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追悼・ニキ・ラウダ

5月２０日の事ですが、ニキ・ラウダさんが亡くなりました。享年７０歳。

もうラウダも７０歳だったんだぁ～、

ジル・ビルヌーブは若く見えていたけれど一つ年下なんだよね～。

ジェームス・ハントは一つ上。みんな同じ世代だったんだねぇ。



スーパー・カーブームに踊らされて、F-1に興味を持った子供からすると、

F-1の象徴的な存在がラウダさん。

フェラーリと言うスーパーカーメーカーが作っているF-1マシンに乗って、

スーパーカーブームの頂点に当たる１９７７年のチャンピオン。

怪我で顔の鼻から上がケロイド状の容姿、

チャンピオンが決まるとフェラーリを辞めちゃって、

日本GPに来ないなどやることなすことセンセーショナルで

１９７７年時点でさえインパクト強い印象ですな。

当時、スーカーブームとF-1を結びつけていたのが、

「アローエンブレム・グランプリの鷹」と「赤いペガサス」。

「グランプリの鷹」では”ニック・ラムダ”さんとして登場しました。
（本人は知っていたのかな・笑）。

F-1イコール”ニキ・ラウダ”って図式が子供の中では成り立っておりました。

当時のキャラ立ちまくりのF-1猛者の総大将ってのは実際間違っていなかったと思います。

その後、ジルやピケット、プロスト等名だたるレーサーが現れても

打ち負かす実力は引退まで衰えず、

ボス猿は最後まで頂点に君臨していたかと思います。（ネズミですが・笑）

よく、傑出しているレーサーはデビューから凄いってのが定説ですが、

ニキの場合はフェラーリに乗って開花したような話を聞きます。

しかし、前年のBRMでも結果は出ませんでしたが、随所に速さは見せておりました。

この写真は、１９７３年のシルバーストンです。

前年チャンプのフィッテパルディやこのレース３位に入るデニス・ハルムを従えて

堂々３位を走行しております。スタート直後は２位でした。

この時のBRMの実力を考えると大健闘です。

この２年後には世界チャンピオンですから。

で、４年後に二度目のチャンピオンと取るんですが、

皆さんご存知の１９７６年の事故で瀕死の重傷を負って、

カムバックするという映画にもなったストーリーが待ってます。

まあ～その件を話すと長いと言うか、皆さんご存じと言うか(^^)。

で、２度目なんですが、

１９７７年のフェラーリは当時のベストマシンでなかったにも関わらず、

２レース欠場なのにぶっちぎりの得点差で、年間チャンピオンです。

怪我の翌年コレかよってのも凄いんですが、１位三回に２位６回。

つまり優勝より得点稼ぐ方にシフトしているんですよ。

勿論体力的な問題もあったかもしれませんが、

F-1チャンピオンシップに対するモノの見方を変えたってのが凄いかと。

１９７７年、この年の最強マシンは間違いなくロータスでしょう。

なんつったて予選１位が７回。優勝５回。

次点はマクラーレンか（予選１位６回優勝３回）。

に対してフェラーリは予選１位２回優勝４回です。

ウルフのシェクターも優勝３回です。

これだけ群雄割拠しているのにチャンピオンシップの得点差ぶっちぎり。

フェラーリはひどい予選だと１２位と１５位に沈んだりしたにも関わらず。

で、この年の勝ち方は、最初から飛ばすんでなくて、あとから抜くパターンです。

特に印象深いのはドイツGPです。

勿論前年怪我したのはドイツGPですから、

開催サーキットは違えども思いは深かったのではないかと想像します。

8月初旬に行われるドイツGPは最も暑いGPの一つであるので、タイヤの扱いが重要です。

当時はグッドイヤーのほぼワンメイクなんで、タイヤ競争はなく、

どれを使うかと言った戦略と使い方かと。

今のF-1では当たり前のことですが、当時は今ほどの緻密な戦略などありようが無いです。

で、トップのシェクターの様子を見て、抜いてもじわじわしか離しません。

消耗戦ってのが分かっている戦い方です。

その後につけていたハントもワトソンもリタイヤして消えて行きました。

地味な展開ですが、これこそラウダの真骨頂かと。

その後、一度の引退を経て、カムバックして復帰3戦目で優勝、

更に2年してアラン・プロストを０・５点差で下して3度目の世界チャンピオンになるという

我々の想像を遥かに超える結果を出してF-1を去っていったラウダさん。

ご冥福をお祈りします。



 

更新日時 ： 2019年05月26日 | この記事へのリンク ：